Februar 2015
ThyssenKrupp Elevator hat seine neueste Innovation vorgestellt: Multi. Das erste seillose Mehrkabinenaufzugssystem der Welt ermöglicht die vertikale und horizontale Bewegung mit mehreren Kabinen pro Schacht im Gebäude – dank der innovativen ThyssenKrupp Transrapid Technologie.
Die Monopolstellung des konventionellen Aufzugs geht zu Ende – 160 Jahre nach seiner Erfindung. ThyssenKrupp setzt erstmals Linearmotoren an Aufzugskabinen ein und überträgt Nahverkehrskonzepte mit Haupt- und Zubringerstrecken auf den Personentransport innerhalb von Gebäuden. Die Multi-Aufzugstechnologie erhöht Beförderungskapazitäten und Effizienz bei gleichzeitiger Senkung des Platzbedarfs. Zusätzlich gehören Spitzenlasten beim Stromverbrauch durch anfahrende Aufzüge der Vergangenheit an. Durch mehrere Kabinen im gleichen Schacht, die sich vertikal und erstmals auch horizontal bewegen, sind unterschiedliche Höhen, Formen und Nutzungskonzepte von Gebäuden möglich. Der erste Multi-Prototyp wird ab 2016 getestet.
Das Multi-Aufzugssystem ist die neueste Innovation von ThyssenKrupp und bedeutet eine Revolution für die Aufzugsindustrie: Multi ist eine völlig neue und effiziente Beförderungslösung für Gebäude mittlerer und großer Höhe. Der lang gehegte Traum von mehreren, unabhängig voneinander fahrenden Kabinen im gleichen Aufzugsschacht wird durch den Antrieb per Linearmotor nun Realität. Der Transrapid von ThyssenKrupp liefert das nötige Know-how zu dieser Technologie. Multi wird die Fortbewegung von Menschen innerhalb von Gebäuden ebenso verändern, wie das vor kurzem eingeführte Accel-Transportsystem die Logistik auf Flughäfen und Bahnhöfen.
Ähnlich wie im Paternoster können mit Multi mehrere selbstfahrende Aufzugskabinen pro Schacht in einem Umlaufsystem betrieben werden. Dadurch erhöht sich die Beförderungskapazität in einem Schacht um bis zu 50 Prozent und der Platzbedarf des Aufzugs in einem Gebäude kann um die gleiche Größe reduziert werden.
Das völlig seillose Multi-System erhält ein sicheres, mehrstufiges Bremssystem und eine berührungslose Energieübertragung (IPT) vom Schacht auf die Kabine. Multi benötigt somit kleinere Schächte als herkömmliche Aufzüge und kann im Vergleich die Nutz- und Wohnfläche eines Gebäudes um bis zu 25 Prozent erhöhen. Die Erhöhung der Gesamteffizienz schlägt sich auch in einem geringeren Bedarf an Fahrtreppen und zusätzlichen Aufzugsschächten nieder: Dadurch lassen sich beträchtliche Kosteneinsparungen und erhöhte Mieteinnahmen durch die größere Nutzfläche erzielen.
Multi eignet sich besonders für Gebäudehöhen ab 300 Meter. Aber auch unterhalb dieser Höhe spielt das System seine Vorteile aus: Die Gebäudekonstruktion wird nicht länger durch die Höhe oder die vertikale Anordnung der Aufzugsschächte eingeschränkt. Für Architekten und Gebäudeentwickler ergeben sich so bislang ungeahnte Möglichkeiten.
Beim Multi kommt das Steuersystem und die Sicherheitsmerkmale des TWIN-Systems von ThyssenKrupp zur Anwendung. Multi wird jedoch darüber hinaus um neue Elemente ergänzt: Bei der Entwicklung von Kabine und Türen kommen neue Materialien in Leichtbauweise zum Einsatz. Das führt zu einer Senkung des Gewichts um 50 Prozent im Vergleich zu Standardaufzügen. Der innovative, neue Linearantrieb ermöglicht dazu die horizontale und vertikale Bewegung des Aufzugs.
Andreas Schierenbeck, Vorstandsvorsitzender der ThyssenKrupp Elevator AG, stellte diesen bahnbrechenden Durchbruch in der Aufzugsindustrie in der Konzernzentrale von ThyssenKrupp in Essen vor: "Wir haben in den letzten Jahrzehnten eine enorme Weiterentwicklung von Gebäuden erlebt. Größere Gebäude erfordern immer höhere Transportkapazitäten. Hier sind wir als Aufzugsindustrie gefordert. Mit dem Multi bringen wir den konventionellen Aufzug in eine neue Dimension: Die vertikalen und horizontalen Bewegungen des Multi mit mehreren Kabinen pro Schacht sind ein Wendepunkt in der Geschichte der Aufzugssysteme."
Multi bewegt sich in einem Umlaufsystem mit einer Geschwindigkeit von bis zu 5 Meter pro Sekunde. Dadurch erhalten Passagiere alle 15 bis 30 Sekunden Zugang zu einer Aufzugskabine. Für Andreas Schierenbeck ist dieser kontinuierliche Passagierfluss einer der großen Vorteile des Systems: "Pro Jahr warten Büroangestellte in New York City zusammen 16,6 Jahre auf einen Aufzug, weitere 5,9 Jahre verbringen sie in den Kabinen. Diese Zahlen zeigen, dass die Erhöhung der Verfügbarkeit von Aufzügen immens wichtig ist."
Eine Studie aus dem Jahr 2013 zum Thema zweidimensionale Aufzugsbeförderungssysteme verglich den derzeitigen Einsatz von einer Kabine pro Aufzug mit dem Betrieb von nur einem Zug auf einer Eisenbahnlinie zwischen zwei Städten – eindeutig eine Verschwendung von Ressourcen. Multi von ThyssenKrupp kombiniert bahnbrechende innovative Technologie mit einem einfachen Betriebskonzept und hohem Beförderungskomfort für Passagiere. Damit ist das Aufzugssystem mit mehreren, variablen Kabinen pro Schacht keine ferne Zukunftsvision mehr – sondern wird schon bald Realität.
"Um dieses bahnbrechende Produkt auf dem Markt zu bringen, bietet unser neuer Testturm in Rottweil perfekte Bedingungen für die Erprobung und Zertifizierung in der Praxis. Der Turm wird bis Ende 2016 fertiggestellt sein, und bis dahin werden wir einen Prototypen des Multi bereit zum Einsatz haben", fügt Schierenbeck hinzu.
Die Urbanisierung ist ein stetig wachsender Trend: Die Bevölkerungswanderung vom Land in die Stadt wird die baulichen und infrastrukturellen Anforderungen neu definieren. Bis 2025 müssen schätzungsweise zusätzliche 85 Prozent der vorhandenen Stadtfläche neu gebaut werden, heißt es in einem Bericht des McKinsey Global Institute von 2012.
Das bedeutet ein Neubauvolumen von städtischer Fläche in Höhe von schätzungsweise 58 Billionen Euro. Aufgrund der begrenzt zur Verfügung stehenden Flächen in urbanen Gebieten, sind Gebäude mittlerer und großer Höhen die effizienteste Bauoption. Das bedeutet einen enormen Bedarf an Mobilitätslösungen wie Aufzüge. Bis 2016 wird für den weltweiten Markt an Aufzugsanlagen (einschließlich Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen) sowie Dienstleistungen ein Anstieg von über fünf Prozent jährlich auf 52 Milliarden Euro vorausgesagt.
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